每个月的100多个型号被降低到价格，行业的收入

尽管一些汽车制造商正在推出大量的价格降价，但它再次引起人们对新的“战争”轮换的担忧，而“反互联网”已成为行业和企业最近发言的高频关键字。 “ SA 2025，Dalawang Aspeto Ang Makakaapekto Sa Sensitibong nerbiyos ng Buong Industriya。董事长NG汽车行业委员会NG中国委员会在Pangulo Ng汽车行业商会的Para Sa Pagsulong ng国际化na Kalakalan na Kalakalan强调了当前汽车行业竞争的“混乱”。在新的能源发展中，使我的国家的车辆和世界销售在10sub续期期内排名全球的新能源的发展，主要的关键技术正在领导世界。但是，在2024年，车辆行业的收入利润率仅为4.3％，在2025年第一季度下降到3.9％，低于平均制造业。 “随着智能连接的新能源汽车的新兴发展，行业市场竞争变得越来越激烈。为了加速电气化和智能的蓝色海洋，一些领先的公司从时间时间开始触发了巨大的价格”。中国汽车工程学会主席张金胡瓦（Zhang Jinhua）认为，“战争价格的持续炎热'正在客观地将潜在的“价格交换”风险付诸实践，费用为ng kalidad。” Noong Mayo 23，Inihayag ng byd ang paglulunsad ng iSang mabibigat na tun tun limitadong na Promosyon，NA，5月22日，Na Mga Modelo ng Matalinong Pagmamaneho na Nakikilak，NA NA NA NA NA NA NA MAVIN MAMIG NA DISKWENTO NA DISKWENTO NA DISKWENTO NA 53,000 YUAN。 Sa Susunod Na Linggo，Halos Sampung Auto Brand Ang Inihayag Ang Pagbawas Ng Presyo，Kabilang Ang Geely Galaxy，Chery，Chery，Saic Roewe，Leapmotor，Zhiji，Zhiji，Saic GM，GAC AION等。仓库最终返回基础，对航站楼市场的强烈压力很大。在许多汽车公司参加降价之后，行业组织“代理”并明显反对。 5月31日，中国汽车协会的制造商发布了一项“维持公平竞争秩序并促进行业健康发展的倡议”，这显然与汽车公司之间的贫困“价格战”相矛盾。工业和信息技术部还澄清说，没有“战争”的赢家，也没有未来，自动化行业的“内部”竞争的强度将会增加。此外，工业和信息技术部最近举行了一次聚会团队会议，建议继续促进三个集中式纠正，包括“综合纠正新的能源汽车行业问题的'意外'问题”。 Wang Xia认为中度降价和专业每次竞争是市场经济中的正常奇观，也是该行业从过时到成熟的必要阶段。从长远来看，公司和消费者在行业和监管部门的长期以来的陈述，中国汽车汽车重庆论坛的领导人，中国汽车董事长张Xinghai，Changan Automobile的主席，Changan Automobile和其他CAR公司的董事长以及其他CAR公司批评了“竞争”的损害，并贬低了该行业的稳定，并稳定了稳定的稳定性，并稳定了稳定的稳定性，并且稳定了稳定的稳定性内源性驾驶强度。 Geely Holding Group的董事长Li Shufu和高级副总裁Yang Xueliang甚至直言不讳地说，有些公司不应该竞争，并批评可能会破坏车辆行业良好生态的“内部”竞争。 BYD集团品牌和公共关系部总经理Li Yunfei建议TechnoloGY应该用于建立品牌来对抗“革命内部”，比较技术并争夺产品并拒绝不公正的竞争。大陆汽车亚组中国首席技术官穆隆（Murong）也指出，从长远来看，价格战将与该行业的利益相关。为了回应“内部”竞赛，《人民日报》发表了一篇文章，该文章评论说，从长远来看，没有办法与“战争价格”作斗争，让未来。当没有底线的“战争价格”压缩合理的企业收入余量时，投资于研究和技术开发并改善客户体验的资金将不可避免地会减少。删除质量，服务和其他安全性的基础。自动化行业如何发展并继续发展？如何在激烈的全球竞争中保持优势？每个人都期望有高质量和低价的好车，但是如果他们输掉了“高”质量”，“低价”毫无意义。CCTV新闻也要求自动化行业中的“战争战争”来“制动器”。鉴于蒂钦（Tiecheng），党秘书兼董事长兼供应和需求的分阶段失衡，工业结构尚未达到良好的促进，并促进了不足的范围，并尚未促进供应的努力，并尚未促进创造性的努力，并促进了不断发展的范围。供应链，根据“ 2024年全国生存状况报告有关汽车经销商的生存状况”的竞争，中国汽车经销商协会发布的比率只有39.3％，未改变的比率为19％，而损失的比例为41.7％。 -17.7％； 84.4％的Kot Sellersse的价格回报到各种程度，60.4％ES超过15％；乘用车的平均交易价格为177,000元人民币，同比下降6,000元。全美工业和商业联合汽车经销商商会最近发布了一项旨在与“倾斜”竞争相抵触的举措，并指出，在当前行业市场的影响下，车辆的行业也受到了严重影响和影响，并且还面临着一系列的营业压力，以及对企业的高度造成的工具，对汽车进行了严格的影响，并且对汽车的造成了严格的影响。尤其是自今年第二季度以来，在“以价格非gmaan”的新变化的影响下，车辆交易员面临的情况变得更加激烈。新的能源行业如何破坏“数量”？ Tiecheng认为，应该加强顶级设计，“集成 - 包含和阻止”，以指导企业转向参加健康的竞争和创新竞争。难以忍受的竞争，加强了访问业务和产品的要求，增强循环链接的管理质量，实时监控数据质量并达到危险警告。汽车公司应留下短期思维，以寻求收入，将社会责任与他们的杰出发展相结合，并建立透明的供应链管理系统，以避免过度转移压力成本和下游。 “ Tiecheng说，此外，根据对“ 2024年中国新能源行业用户满意度指数（NEV-CACSI）”的评论的结果。对高频投诉模型进行特别调查，并立即披露公众处理的结果。 “我国家的新能量车已经进入ED世界领先的排名。管理新的能源汽车行业不再仅追求开发速度。它还应该考虑行业发展的稳定和长期秩序，以及新中国能源车辆和世界车辆行业的协调发展。东杨说，政府将有可能采取更多的行政措施来管理“内部”竞争。指定期限内的OD；支持和指导车辆行业组织或雇用第三方专业组织来实施自律；就黑人公共关系和黑水大军等问题提出明确的控制措施。可以看出，工业和信息技术部设备行业部门在6月9日发出有关组织和进行公路汽车制造商的监督和检查，并在2025年进行监督和检查的通知。电池组或系统安全要求以及包装系统。人们的每日评论已被教导，近年来，中国的汽车行业，尤其​​是新能源车，依赖于加强技术和发展品牌的企业以及行业工人的不懈斗争。工业，技术和市场等优势是迅速发展的中国车辆行业的信心。前面的道路将不好，但是只要您保持正确的方向和前进，车辆行业的未来就会承诺。中国汽车制造商协会发布的DATA表明，在今年的前四个月中，我所在国家的车辆和销售额分别超过1000万辆汽车，分别是一年一度的1.2.9％和10.8％。其中，出口了642,000辆新的能量车，同比增长52.6％。这些精彩数据的背后不是一个简单的价格竞争方法。中国车辆行业跨越的发展是由于对现代技术的持续投资以及工业系统的协调升级。在现代技术之后S功率电池和辅助驾驶是第一个促进车辆行业开发的转型，市场规模的持续扩展进一步推动了不同的和升级相关技术的速度，并开发了一个良好的促进和整合体系“技术研发与开发与发展与发展与制造商和制造商业需求””。上述数据的背后是中国汽车公司在全球市场上的战略布局的持续加深，中国车辆行业破坏了传统车辆电力的市场障碍。从电气化到情报，从中国到世界，在转型时期的中国车辆行业实际上已经找到了新的增长空间。